L'automobile au Japon - Toyota - Yamaha - Game Toyota 1967 - Concurrentes - Tableau comparatif

Histoire de Toyota

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Les années 60

Prototype 1957

Prototype 1961

Prototypes 1962

Prototype 1963

Comme dans le reste du monde les années 60 ont vu de grands changements dans l'évolution des choses. Pour l'industrie automobile japonaise, le marché local devient peu à peu un vrai marché pour les constructeurs automobiles. On essaie de rattraper le retard sur les constructeurs occidentaux.

Corona PT20 1960

Corona RT20 1961

Corona 1500 RT40 1964

Corona 1600GT RT55 1967

Corona 1969

La Corona qui comença sa carrière en mai 1957 est construite à 25'000 exemplaires en 1960. En 1961, un nouveau moteur de 1,5 l. et 60 ch (RT20) améliore les performances. Une troisième génération arrive en 1964 avec une nouvelle carrosserie qui sera déclinée en plusieurs versions.

Les exportations vers les USA, qui avaient été stoppées depuis le flop de la Crown, reprennent et cette Corona devient le succès majeur de Toyota sur le marché international. En 1967 arrive une 1600GT avec un moteur 4 cyl. à double arbre à câme en tête. La Corona est déclarée "Imported Car of the Year" par le magazine américain Road Test en 1969. Cette même année voit une version 1900.

Publica UP10 1961

Publica 1965

Publica 1966

Publica Cabriolet

La Toyota Publica est présentée au 7^e salon de l'automobile de Tokyo en octobre 1960. C'est une petite voiture urbaine avec un moteur bi-cylindres refroidi par air de 697 cm³ développant 28 ch. Une version 1000 cm³ est exportée.

Plusieurs déclinaisons suivront; une station-wagon, un pick-up, un cabriolet et une version Sport qui n'a de sport que le nom. Malgré tout, cette petite auto est la base de la Sports 800, la première automobile à caractère sportif de Toyota. Elle est réservée au marché japonais et est vendue dès 1965. La Publica est remplacée en 1969 par la Toyota 1000 qui sere elle-même substituée en 1978 par la Starlet.

Sports800 (UP15) 1965

Tiara 1961

Tiara 1964

Corolla 1966

Corolla 1967

Corolla 1969

La Tiara est la Corona d'exportation, jusqu'en 1964 où le modèle change.
La Toyota Corolla voit le jour en 1966, son moteur de 1070 cm³ de 60 CV donne l'avantage par rapport à la Nissan Sunny de 1 l. Le succès de ce modèle est une légende, elle évoluera pour rester au sommet des ventes jusqu'à nos jours. La Corolla est réputée pour être l'une des voitures les plus fiables de tous les temps. Dès 1967, 10% de la production des Corolla est destiné à l'exportation.

Crown 1961

Crown Deluxe RS41 1962

Crown RS40 1964

Crown Super Deluxe 1965

Crown 1967

Crown Super Deluxe MS51
 1968

Crown Hardtop MS51B
1969

Crown Sedan
1969

La Crown continue d'évoluer et change complétement en 1962. Dès 1967, un moteur 6 cyl. est disponible. Des versions station-wagon sont disponibles. La 3^e génération vient en 1968 avec un nouveau châsssis et le moteur développe 105 ch.  Elle évoluera peu ensuite jusqu'en 1971.
La Crown Eight possède un moteur V8 de 115 ch et est la plus luxueuse Toyota du moment.

Le premier Grand prix du Japon se déroule en 1963. Toyota y aligne trois voitures de catégories différentes, une Publica, une Corona et une Crown. A la surprise générale les trois classes sont remportées par Toyota.
Toyota réalise vite que ce succès influence les ventes. Les autres marques vont réagir et la concurrence va dorénavant se jouer également sur les circuits. 

Rien que durant l'année 1965, Toyota vend autant de voiture aux USA que pendant les 7 années précédentes.

Le centre technique d'Higashi-Fuji pour la recherche et le développement de technologie automobile ouvre ses portes en 1966 au pied du Mont Fuji. Un circuit ovale permet des essais à haute vitesse, notament pour la 2000GT. En 1967, Toyota a déjà produit 3 millions de voitures et ouvre une centrale aux Etats Unis, le Toyota Motor Sales (TMS).

Depuis 1964 une petite équipe d'ingénieurs de chez Toyota se lance dans le projet 280A, d'une véritable voiture de sport capable de rivaliser les Porsche et les Jaguar. Ce projet incroyable va voir l'association de Toyota avec Yamaha et va aboutir à la présentation d'un premier prototype de la Toyota 2000GT en 1965, puis à sa commercialisation en 1967. La production s'arrête en 1970 après seulement 351 exemplaires construits.

Land Cruiser 1961

Land Cruiser1967

Land Cruiser 1969 Hard Top, Vinyl Top et Station Wagon

Principalement exporté, le Land Cruiser utilise le même moteur 3,9 l. pendant plus de vingt ans. A la fin de la décénie, plusieurs versions sont disponibles, dont le Station Wagon sur un châssis allongé.

Le Stout est un pickup utilitaire. Il débuta au début des années 60 et est remplacé en 1969 par le Hi-Lux (3R). Il n'y a que deux roues motrices et le moteur est un 4 cyl. de 1,9 l.

Toyota achète Hino en 1966 et prend le contrôle de Daihatsu en 1967. 

Dans le courant de 1967, la Century est apparue. Elle succède en fait à la Crown Super Eight. C'est le fleuron de la marque, une grosse berline de luxe mue par un moteur V8 de 3 l. qui développe 150 ch à 5200 t/min. La boîte de vitesse est manuelle ou, sur demande, automatique à 3 rapports ToyoGlide.

Un système de suspension à air maintient les 1800 kg de l'engin et ses 6 occupants sur la route. La carrosserie est entièrement nouvelle et présente une proue si moderne qu'elle n'évoluera pratiquement pas pendant une décénie.
Le moteur V8 de la Century sert de base au moteur de compétition CanAm développé pour la Toyota 7.

Chaînes de montages de divers modèles et banc test pour les moteurs

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