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Et si... la 2000GT avait survécu

En 1970 prend fin la construction de la 2000GT. Trop en avance pour son temps, le monde n'était pas prêt pour accueillir une telle voiture venant du pays du soleil levant. Le projet ayant été mené sans calcul de rentabilité, elle est trop onéreuse à la production, donc pas assez concurrentielle sur le marché, cette supercar se meurt. Il est dit que sur le prix de vente de l'époque, soit 2 380 000 yens, Toyota perdait environ 750 000 yens par voiture. Cela représente tout de même plus de 2000 dollars par unité.

Malgré les tentatives pour réduire les coûts de production, Toyota ne peut rentabiliser le modèle. Le projet est arrêté après seulement 351 exemplaires construits en quatre ans.

Et si les ventes avaient atteint les espérances du constructeur, et s'il avait pu vendre environ 500 modèles par an aux USA, et si... On peut se demander comment aurait évolué la 2000GT dans les années 70.

A l'instar de la Datsun 240Z, qui connu un immense succès et devint la GT la plus vendue dans le monde, la 2000GT aurait pu survivre à la crise du pétrole, aux restrictions écologiques et aux normes de sécurité imposées.

Il y eu ces prototypes Toyota présentés au salon de Tokyo de 1969.

L'EX-1 était une étude assez élaborée d'une future routière à haute performance, la suite logique de la 2000GT. Malheureusement, elle n'est pas devenue réalité. On retrouve juste une ressemblance de la calandre sur la Celica ST de 1971.

L'EX-III est une étude de style pour une voiture de sport des années 80.

On ne peut pas dire que la 2000GT ait influencé une autre voiture de sport en particulier, mais il est certain qu'elle a donné des idées chez les autres constructeurs japonais. Toutes les grandes marques nippones se mettront à produire des GT assez puissantes pour défier les sportives européennes.

La Datsun 240Z Fairlady est la première, mais suivront la Mazda RX-7, les Mitsubishi Starion et 3000GT, Honda NSX et autres.

La Mazda Cosmo, avec son look de soucoupe volante, est de conception antérieure à la 2000GT.

La Toyota EX-7 est un prototype de 1972 avec le moteur V8 de la Toyota 7 CanAm.

Là où la 2000GT a eu le plus d'influence, c'est encore au sein de Toyota. A la fin des années 70, Toyota crée une GT sportive sur la base de la Celica en la dotant d'un moteur 6 cyl. en ligne de 2,6 l. et de 110 ch, c'est la Supra.

En 1982, la Supra est dotée d'une culasse à double arbre à cames en tête et la puissance maximum est de 170 ch. Les journalistes la compare naturellement à la 2000GT dont les performances sont comparables malgré les 16 ans qui les séparent.

En 1983, un prototype fait sensation. La Toyota FX-1 est une voiture avant-gardiste bourrée de technologie moderne. Toyota a mis dans ce véhicule de quoi impressionner le monde. La FX-1 a plusieurs points communs avec la 2000GT; tout d'abord son moteur 6 cyl. en ligne DOHC, et ensuite son châssis poutre à suspensions indépendantes. Elle aurait bien pu être la 2000GT des années 80.

La 4500GT est un concept de voiture sportive du future. Elle présente de nouvelles technologies qui pourraient être appliquées sur une prochaine voiture sportive de Toyota.

En 1989, Toyota crée Lexus, une nouvelle marque qui doit concurrencer les meilleures berlines allemandes. Le succès est important et la marque croît rapidement. La gamme s'étoffe et les modèles deviennent sportifs. Les Lexus ont du succès, tellement que la Supra est délaissée et sa production s'arrête définitivement en 1999.

Dès lors, des projets futuristes voient le jour, comme si la Supra ne voulait pas mourir dans les esprits.

En 2001, Toyota nous fait plaisir: la gamme Lexus s'enrichit d'un nouveau modèle, la SC430. Ce magnifique SportCoupé est un cabriolet à toit rigide escamotable d'une finition soignée et d'un luxe propre à Lexus. La bête est équipée d'un moteur V8 4,3l. de 282 ch. Je vois ici la 2000GT du 21^e siècle.

Le spider FXS présenté à Tokyo en 2001 est, parait-il, une création dans l'esprit de la 2000GT alliée à la technique moderne. Son moteur est emprunté à la Lexus SC430 mais il ne restera qu'un concept car.

A Genève, en mars 2004, le carrossier italien Ital Design présente une Toyota Alessandro Volta, du nom de l'inventeur de la batterie. Cette voiture haute performance est hybride, elle est mue par un moteur V6 3,3 l. dérivé de la Lexus RX400 ainsi que par deux moteurs électriques. Elle donne une image de ce que peut être la GT du future, plus en accord avec l'environement mais toujours très performante.

Dès 2005, on parle de la LF-A chez Lexus, une super-sportive qui devrait voir le jour dans quelques années. Les prototypes se succèdent.

En 2007, Lexus promet une supercar pour concurrencer la future Skyline GT-R de Nissan qui arrive sur le marché mondial. Au même moment Toyota dévoile la FT-HS, hybride sportive descendante de la déjà lointaine Supra. Il est intéressant de noter son toit amovible qui reprend le dessin nervuré de la 2000GT.

L'étude de style du studio espagnol SureDesign surprend par sa ligne exacerbée mais fluide. Ces concepteurs ont voulu transposer la 2000GT en 2007 avec une mécanique moderne, totalement hybride.

La Lexus LFA est présentée en version de série au salon de Tokyo 2009. Elle a tout du pedigree de la 2000GT, l’exclusivité, le prix exorbitant, la technologie hi-tech, le soin apporté aux détails…

Une LFA et une 2000GT sont photographiées ensemble chez Toyota Torrance par JNC (Japanese Nostalgic Cars).

Une nouvelle sportive 2+2 est lancée en 2012 conjointement par Toyota et Subaru, la GT86. Si elle rend hommage à la AE86, sa ligne s'inspire de la 2000GT.

Le prototype FT-1 dévoilé en 2014 présage une future Toyota sportive. Elle revendique ses origines de la 2000GT et de la Supra.

L'annonce d'une prochaine nouvelle Supra attise les esprits comme de celui de Li Yulin. Ce designer de Taiwan a une idée toute trouvée pour une future incarnation de la 2000GT.

Autre rendu intéressant réalisé par le studio de design FTDistrict.

17 ans après la fin de la Supra A80, une nouvelle génération voit enfin le jour en 2019. La nouvelle Supra emprunte le châssis et le moteur de la BMW Z4. Même si ce n'est plus une puresang, c'est une héritière directe de la 2000GT.

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