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Production

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Fabrication

A cette époque, Toyota est en plein boom et les usines tournent à 100%. Il n'y a plus de place pour la réalisation d'un modèle spécial pratiquement entièrement façonné à la main. Comme il était convenu dans le contrat, Yamaha se charge de la fabrication.

En mai 1967, la 2000GT entre enfin en production. Au début, une voiture sort de l’atelier de Yamaha tous les 3 jours. Le rythme s’accélérant, les choses deviennent compliquées. Yamaha n’a pas d’expérience en production de masse, de plus la 2000GT est une voiture de sport luxueuse qui demande une attention au détail importante. Etant entièrement assemblée à la main, le travail doit être minutieux. Les employés du département de production de Yamaha ont déployé un effort considérable. Chaque voiture est soignée en profondeur. Elle sont aussi toutes testées à la conduite.

D’un autre côté le contrôle qualité effectué par Toyota est très rigoureux. Il faut encore résoudre des problèmes de vibration, de fuite d’eau ou de bruit de vent. La plupart du temps et des efforts consentis sont consacrés à éliminer les écarts entre les surfaces de contact à l'extérieur de la voiture et à la qualité de la finition de la peinture.

Yamaha réalise un travail de sous-traitance remarquable, la qualité du produit fini est exemplaire.

Les premiers modèles exportées font l'objet d'essais par les journalistes spécialisés. La revue Road & Track aux USA sort un article détaillé accompagné d'un essai routier très positif sur cette nouvelle venue en catégorie GT.

Au Japon elle est vendue 2 373 000 yens quand le salaire moyen d’un jeune diplômé japonais est de 26 000 yens. Aux USA, son prix est de 7230 dollars, deux fois plus cher qu’une Crown représentant le haut de gamme Toyota.



Le modèle 1969 est assemblé chez Yamaha et prend simplement la suite du modèle 1967.

Toyota abandonne la production de la 2000GT à la fin octobre 1970. En 1971 apparait la Celica, plus modeste et plus abordable, elle vivra longtemps.


Si la plupart des 2000GT sont blanches, rouges ou grises, il existe une palette de couleur à choix.

Pegasus white

Solar red

Thunder silver
metallic

Bellatrix yellow

Atlantis green

Twilight turquoise
metallic

Gold metallic

Afrea Gold

Magicron yellow

Patrol white

Assemblage des éléments de carrosserie

Pose de la caisse sur son châssis

Atelier de finition

Derniers réglages

De retour de test routier

Les deux premiers modèles de série fabriqués en 1967

Production MF10 1967-68

Production MF10 1969-70

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