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L'architecture de ce moteur est semblable au 2l. de la GT6 avec son arbre à cames latéral et son vilebrequin à 4 paliers. La puissance développée est de 152 ch DIN à 5500 t/min pour un couple de 23,4 mkg DIN à 3500 t/min. Des freins à tambours sont encore utilisés à l'arrière mais une boîte à 4 rapports tous synchronisés et des suspensions indépendantes aux quatre roues sont employés. Le puissant moteur déplace les 1034 kg de la voiture à 200 km/h. L'accélération de 0 à 100 km/h est possible en seulement 9,3 s. Des performances de l'ordre de la Toyota 2000GT !
Les normes antipollution américaines poussent Triumph à développer une version à carburateurs moins puissante (105 ch), connue sous le nom de TR250. Par opposition, la version européenne est appelée TR5 PI pour Petrol Injection.
La TR5/250 n'a qu'une vie éphémère de 15 mois parceque remplacée par le modèle TR6 en 1969 qui garde la même mécanique mais dont la carrosserie est
signée Karmann. Avec moins de 3000 exemplaires fabriqués (TR5), elle est aujourd'hui convoitée par les collectionneurs pour sa rareté et son originalité.
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