MGC

La MGC est présentée à Londres en 1967. C'est une MGB dotée d'un moteur 6 cylindres en ligne de 3 l.  Elle est destinée à remplacer l'Austin Healey 3000 qui a fait son temps, du moins aux yeux des dirigeants de BMC dont ces marques font partie. Disponible en cabriolet 2 places et en coupé 2+2, elle pèse respectivement 1115 et 1183 kg.

C'est la concurrente évidente de la Triumph GT6 qu'elle surpasse en puissance.

Son moteur a un arbre à cames latéral et un vilebrequin à 7 paliers. Sa cylindrée est de 2912 cm³ et il développe 147 ch DIN à 5250 t/min pour un couple de 23,5 mkg DIN à 3500 t/min. Il est couplé à une boîte de vitesses à 4 rapports ou une boîte automatique sur demande. Des disques de freins sont montés à l'avant alors que des tambours équipent les roues arrières.

Les performances sont bonnes avec une vitesse de pointe de 202 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 9,8 s mais son moteur pèse beaucoup sur l'avant de la voiture rendant la tenue de route incertaine en virage.

L'accueil de la presse est mitigé, on lui reproche d'être trop semblable à la MGB, de ne pas marquer plus de différences. Sa durée de vie est courte et la production s'arrête en 1969 lorsque le Groupe British Leyland donne sa préférence à Triumph avec sa TR6. Seulement 4544 roadsters plus 4458 GT sont construits.

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