MGC

La MGC est présentée à Londres en 1967. C'est une MGB dotée d'un moteur 6 cylindres en ligne de 3 l. Elle est destinée à remplacer l'Austin Healey 3000 qui a fait son temps, du moins aux yeux des dirigeants de BMC dont ces marques font partie. Disponible en cabriolet 2 places et en coupé 2+2, elle pèse respectivement 1115 et 1183 kg.

C'est la concurrente évidente de la Triumph GT6 qu'elle surpasse en puissance.

Son moteur a un arbre à cames latéral et un vilebrequin à 7 paliers. Sa cylindrée est de 2912 cm³ et il développe 147 ch DIN à 5250 t/min pour un couple de 23,5 mkg DIN à 3500 t/min. Il est couplé à une boîte de vitesses à 4 rapports ou une boîte automatique sur demande. Des disques de freins sont montés à l'avant alors que des tambours équipent les roues arrières.

Les performances sont bonnes avec une vitesse de pointe de 202 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 9,8 s mais son moteur pèse beaucoup sur le train avant de la voiture rendant la tenue de route incertaine en virage.

L'accueil de la presse est mitigé, on lui reproche d'être trop semblable à la MGB, de ne pas marquer plus de différences. Sa durée de vie est courte et la production s'arrête en 1969 lorsque le Groupe British Leyland donne sa préférence à Triumph avec sa TR6. Seulement 4544 roadsters plus 4458 GT sont construits.

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