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La date du record est fixée au 1er octobre 1966. Toyota a droit à 4 essais sur la
piste avant la tentative officielle. Les premiers essais ont lieu entre le 8 et le 17 juillet, puis du
5 au 8 août. Un prototype 311S, rescapé lui
aussi, du GP du Japon et des 1000 km de Suzuka accompagne la 280A/I sur le circuit de Yatabe.
Au premier essai, le moteur de la 280A/I ne survit que 6 heures. Un deuxième essai se solde
également par une casse moteur après 15 heures. En septembre, la simulation s'arrête
à la 25e heures.
On analyse les mécaniques cassées et il apparaît un manque évident de lubrification.
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La pompe à huile est alors modifiée et le dernier essai est entrepris sous une pluie
torrentielle. La voiture est litéralement noyée et doit s'arrêter après
avoir parcouru 10'000 km.
Il ne reste que 10 jours avant la tentative officielle de record et l'embrayage endomagé doit
être changé. Toyota n'a pas de pièce de rechange et l'équipe ne se sent
pas prête pour l'épreuve. La tension est à son comble durant les ultimes jours
avant le 1er octobre. C'est au dernier moment qu'un embrayage de rechange arrive à
Yatabe et que la voiture est remontée sur place.
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