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Oulton Park 1975,
Nilsson (March 753), Hoffmann (March 753), Perkins (Ralt RT1), Cheever (Modus M1),
Dias Ribeiro (March 753), South (March 753), tous motorisés par Toyota/Novamotor |
Durant l’existence des F3 les constructeurs vont utiliser divers moteurs comme
les Fiat, Alfa, Ford, Renault, Mercedes, BMW, Honda... Lorsque la FIA instaure
le règlement international en 1974, Toyota sort son modèle Celica dont le
moteur 2TG 4 cylindres DOHC va faire merveille.
Les frères Pedrazzani de Novamotor en Italie sont connus pour leurs
préparation de blocs Alfa et Ford, aussi ils vont s’attaquer au Toyota. En
le réalésant à 1927 cm3 et en lui changeant les arbres à
cames, le vilebrequin, la pompe à huile, etc, ils en font une bête de course
que plusieurs constructeurs vont adopter.
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March 763 Nova-Toyota 1976 |
Formé d'une "baignoire" en aluminium et de deux sous-châssis tubulaires à l'avant et
à l'arrière, le châssis est recouvert d'une carrosserie en fibre de verre. Le poids
à sec d'une Formule 3 est de 450 kg. Cette combinaison va remporter de nombreux succès, le moteur nippon
prouvant une excellente fiabilité.
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Nelson Piquet sur Ralt RT1-Toyota 1978 |
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Si aucun Championnat mondial n’a jamais existé, il est de coutume,
depuis 1983, que chaque saison s'achève à Macao où les meilleurs
pilotes des Championnats nationaux et continentaux du monde s'affrontent.
La Formule 3 devient populaire et est convoitée par les jeunes pilotes en
quête de reconnaissance internationale. La F3 devient rapidement le tremplin qui
permet à un pilote de sauter dans la catégorie reine de la
compétition automobile, la Formule 1. La plupart des grands pilotes de F1 sont
issus de la F3, en commençant par Stirling Moss.
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Toyota 2TG de Novamotor |
Avec une ouverture d'admission bridée à 24 mm de diamètre, il
développe 160 ch à 5800 t/min. Il est couplé à une
boîte de vitesse Hewland à 5 rapports. Monté sur des châssis
aussi divers que Ralt, Chevron, March ou Dallara, le moteur Toyota va remporter des
courses dans le monde entier.
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March-Toyota 1976 |
Durant la fin des années 70, ces Nova-Toyota vont devenir
les moteurs de références pour la Formule 3.
En Europe, dès son introduction, le moteur Toyota remporte le Polifac F3
Trophy (Allemagne) en 1974 et 1975 avec respectivement Giorgio Francia sur March
743 et Ernst Maring sur Maco 375.
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